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行程開(kāi)關(guān)配套斷路器型號(hào)：SF6斷路器HD4/Z4025-31額定電壓40.5KV額定電流2500A
定位器 6DR5010-0EG00-0AA0
I/O擴(kuò)展板 A5E01649374
DCR數(shù)字控制卡箱 A1A10000313.00
操作面板 A5E02624585
電機(jī) 1LE1002-1CB23-4GB0
燃燒器控制器 LFL1.335
電動(dòng)機(jī)1FT6082-1AF71-1EG1+ EQN 1325/2048I
編碼器  6FX2001-5QP12
冷卻風(fēng)機(jī)/MK165-6DK.24U/RH71M-60K.7Q.1R 50/60HZ 12.1/13.1kW// MK165-6DK.24U/RH71M-60K.7Q.1R 50/60HZ 12.1/13.1kW//
風(fēng)機(jī)/2CF4564-1NA11-ODB5// 2CF4564-1NA11-ODB5//
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近期，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格似乎出現(xiàn)降溫趨勢(shì)。今年“十一"前，海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運(yùn)交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為3220.55點(diǎn)，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為4614點(diǎn)，較上期下跌0.6%。

上漲尤為突出的中美航線海運(yùn)價(jià)格近一個(gè)月內(nèi)也連續(xù)下跌。據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國(guó)/東亞北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），10月8日已跌16004美元/FEU；中國(guó)/東亞北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格也從9月10日的22173美元/FEU跌10月8日19421美元/FEU。10月10日，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的多位海運(yùn)貨代均證實(shí)，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格確實(shí)有所回落。

這無(wú)疑讓出口美國(guó)的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)主“舒一口氣"，畢竟前期運(yùn)費(fèi)已與貨值比肩。中信證券IFCC分析師明明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格的緩和在一定程度上減輕了我國(guó)出口企業(yè)特別是小微外貿(mào)企業(yè)的壓力。今年以來(lái)，高漲的上游原材料價(jià)格和海運(yùn)價(jià)格一直是壓在外貿(mào)企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下，產(chǎn)能收緊意味著出口貨物量減少。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)海運(yùn)價(jià)趨向理性，短期內(nèi)緩和了外貿(mào)企業(yè)的壓力。

中美航線海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下行

今年以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，尤其中美航線更是“狂飆"。FBX數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日，中國(guó)/東亞北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬(wàn)美元達(dá)10140美元，9月份時(shí)則突破了2萬(wàn)美元大關(guān)，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)價(jià)位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國(guó)/東亞北美東海岸海運(yùn)價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日?qǐng)?bào)20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)價(jià)位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過(guò)，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格開(kāi)始回落。FBX數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)/東亞北美西海岸海運(yùn)價(jià)格在9月10日沖高20586美元/FEU后開(kāi)始下跌，而在10月8日已下跌16004美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間，跌幅達(dá)22.26%。中國(guó)/東亞北美東海岸的海運(yùn)高點(diǎn)亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進(jìn)入下行通道，10月8日?qǐng)?bào)19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

另?yè)?jù)上海航運(yùn)交易所10月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為3271.7點(diǎn)，較上期的3220.55點(diǎn)上漲1.6%。美西航線為2135.83點(diǎn)，較上期的2217.28點(diǎn)下降3.7%；美東航線為2687.91點(diǎn)，較上期的2512.38點(diǎn)上漲7%。

IPG中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格下跌的原因一方面是國(guó)內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對(duì)集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調(diào)運(yùn)與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。

“近期中美航線海運(yùn)價(jià)格進(jìn)入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調(diào)整所致。"中國(guó)經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，海運(yùn)價(jià)格高漲引發(fā)新的海運(yùn)能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，海運(yùn)空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求"狀況有所改觀，持續(xù)“高燒"的海運(yùn)費(fèi)也自然隨著需求回落而回落。

明明從國(guó)內(nèi)和兩個(gè)因素進(jìn)行了分析。國(guó)內(nèi)因素方面，限電限產(chǎn)或是運(yùn)價(jià)下跌的一個(gè)原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺(tái)限電政策，對(duì)于相關(guān)出口企業(yè)而言，在用電受限的情況下，產(chǎn)能勢(shì)必會(huì)受到影響，出貨量或有所減少，因此對(duì)于航運(yùn)的需求也就有所緩和。此外，國(guó)慶假期也是運(yùn)價(jià)回落的一個(gè)季節(jié)性因素。

“從因素來(lái)看，9月中旬包括達(dá)飛海運(yùn)等公司在內(nèi)的多家航運(yùn)公司宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)，在一定程度上有利于全球海運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定。同時(shí)，美森海運(yùn)價(jià)格也全線調(diào)整，大幅下降，在國(guó)內(nèi)限電政策背景下，航運(yùn)公司預(yù)期出貨量下降，為了保證自己公司的集裝箱滿(mǎn)貨開(kāi)船，于是出現(xiàn)了降價(jià)吸引貨量的現(xiàn)象。此外，集裝箱運(yùn)價(jià)現(xiàn)在分為一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)，近期海運(yùn)價(jià)格回落也有二級(jí)市場(chǎng)部分炒作的貨代報(bào)價(jià)回落的影響。"明明表示。